El piloto chileno comienza mañana su participación en la cita tuerca más importante del mundo sobre su moto KTM 690, con la que espera tener un buen cometido. Foto: www.rodrigocaballero.cl

El chileno Rodrigo Caballero es oriundo de Huasco y, según sus cercanos, es un chico tranquilo y dedicado a lo que más le apasiona en la vida: las motos.

Con sólo 19 años, es una de las promesas del motocross nacional y gracias a su gran desempeño este año, está en Argentina para participar en el Rally Dakar 2010.

En la temporada que termina, fue 26º en el Rally Dos Sertoes de Brasil y cuarto en la categoría súper producción abierta mundial, entre otros logros que fueron su carta de presentación para obtener el “wild card” que entrega la Federación de Motociclismo de Chile para el Dakar.

Pese a la invitación, Caballero tuvo que recurrir a capital privado para completar los 45 millones de pesos que le faltaban para ser parte de los 18 chilenos que correrán este año en la cita tuerca de 9 mil kilómetros en territorios de Chile y Argentina, y hoy en tierras trasandinas afina los últimos detalles para una participación con la que podría entrar a la historia, ya que si termina la competencia será el piloto de menos edad en arribar a la meta.

El estudiante de Ingeniería Civil Industrial ha estado ligado al deporte desde pequeño. Cuenta su madre Mónica Alcayaga, que lo acompaña por estos días en Buenos Aires, que “compramos una moto en la familia, él tenía cuatro años, ahí aprendió a andar y no se bajó más, aunque siempre tuvo muchas habilidades para otras disciplinas: práctico skate 10 años, pero fueron las motos a lo que se quiso dedicar”.

Rodrigo lleva tres años en el ámbito profesional y, por lo mismo, su perspectiva en esta edición del Dakar es clara. Según señala, es “el piloto más joven y por eso voy con mucha energía. Para mí, el objetivo será, antes que nada, acumular experiencia”.

MI AMIGO “CHALECO”

Caballero tiene un amigo que sabe mucho de motos, nada menos que Francisco “Chaleco” López, quien le cedió su moto KTM 690 para la ardua carrera que comprenderá 14 jornadas entre ambos países.

Y pese a que su madre Mónica muestra cierto grado de preocupación, está confiada en lo que podría realizar su hijo.

“Éste es un deporte peligroso. Pero es su pasión y no puedo quitárselo, sólo apoyarlo. Por eso estamos acá (Buenos Aires) con su hermano, para apoyarlo. Él está tranquilo y quiere convertirse en el piloto más joven en terminar la prueba. Sabemos que hará las cosas bien. A lo que le temo es a la moto, es tan grande y puede tener alguna falla técnica, pero a Rodrigo le tenemos toda la confianza y sabemos que tendrá una buena participación”, sentencia Mónica

Fuente: lanacion.cl

La organización montará en Cotogrande un recorrido que obligará a ver la mejor versión de los pilotos

Una de las novedades del enduro de Vigo –que se celebrará el próximo 9 de enero y que este año es prueba puntuable para la Copa del Mundo de la disciplina– será la mayor complejidad de un circuito que la organización pretende sea el “más técnico de todo el Mundial” y que eso repercuta en el nivel y en la espectacularidad de la prueba que se podrá ver en el Instituto Ferial de Vigo.

REDACCIÓN – VIGO Una prueba de enduro indoor ya resulta espectacular en sí. Pero la organización de la prueba viguesa de la Copa del Mundo –que recae en 525 Sport y el Moto Club Papaya–, pretende montar en el pabellón del Instituto Ferial de Vigo la pista más técnica de todo el campeonato, algo que redundará en el espectáculo para el público que ya el pasado año acudió en gran número a esta prueba y disfrutaron de lo lindo de una competición que se llevó Iván Cervantes.
La esencia del enduro indoor es condensar en una pista de 500 metros todos los obstáculos naturales que los pilotos encuentran por la montaña. Para ello, la organización, que contará con el asesoramiento técnico del piloto porriñés Xacob Agra, ha preparado un recorrido con seis calles de 5 metros de ancho donde se mezclan elementos como la tierra, la arena, los troncos, las piedras de diferentes formas y tamaños, saltos, piscinas de agua y la culminación de una gran cascada sobre un piso de piedra que significará el punto más técnico y difícil para los pilotos. Todos los materiales que componen esta pista son autóctonos de Galicia, desde la arena de río, hasta las piedras de granito traidas de Porriño, o los troncos de árboles de pino y eucalipto.
Será un recorrido muy exigente para los pilotos que ya el año pasado tuvieron que hacer acopio de toda su técnica y fuerza para superar las tres o 4 vueltas que duran las mangas. La instalación de la pista en el recinto ferial de IFEVI comenzará el día 4 de enero con la idea de tener todo prácticamente listo un par de días antes de la prueba.

Presencia confirmada

Mientras tanto, se ha confirmado ya la presencia en Vigo de los mejores pilotos de la especialidad con el polaco Tadeusz Blazusiak, actual líder del Campenato del Mundo y el español Iván Cervantes como grandes favoritos para la victoria. Ellos son los que marchan al frente de la general y para el español, por ejemplo, es especialmente importante la victoria porque le permitirá reducir la desventaja con la que llega a esta cita después del excepcional comportamiento que está llevando a cabo el piloto polaco. Junto a ellos estarán también los británicos David Knight y Graham Jarvis, el finlandés Mika Ahola y el sueco Ljunggren. Entre los españoles, además de Cervantes, ya han confirmado su participación los hermanos Guerrero, Lorenzo Santolino, el trialero Dani Oliveras y por supuesto el piloto porriñés Xacob Agra. El elenco que tomará parte en la prueba cuenta con los mejores especialistas del mundo como corresponde a una prueba de la Copa del Mundo de enduro indoor y los aficionados podrán comprobarlo si se acercan a Cotogrande a seguir de cerca la actuación de los mejores especialistas del mundo en la disciplina.

Fuente: farodevigo.es

Impresionantes imágenes tomadas…

Pedro Peñate se prepara en Argentina para el inicio de la legendaria prueba. Su objetivo es acabar la dura carrera que, por segunda vez, se desarrollará en el Cono Sur de América
El grancanario Pedro Peñate ya se encuentra en Argentina, a donde se ha trasladado para participar en el Dakar 2010 en la categoría de motocicletas, en la que es la segunda participación en tierras sudamericanas para afrontar la aventura más difícil de Rally Raid. Peñate se vio obligado a la retirada debido a una avería mecánica.

Durante estos días previos a la competición, el piloto de Valsebike trata de aclimatarse al verano austral y también al nuevo horario mientras acude a las preceptivas verificaciones técnicas y administrativas acompañado de su fiel montura y compañera en la arriesgada aventura, la KTM EXC Raid 540.

Sobre las verificaciones, Peñate comenta: “Aunque llega a hacerse pesado es importantísimo. No es tanto el ver que todo el papeleo está correcto, es mucho más que eso. Para los pilotos representa una puesta al día en cuanto al funcionamiento de dispositivos tan importantes para nuestra seguridad como el Centinel, el Iritrack o el propio GPS. Vamos en grupos de unos 15 ó 20 pilotos y vamos haciendo esos cursos para llegar a la salida sin ninguna duda sobre estos sistemas”.

En referencia a la competición indica: “En este raid no hay etapas de transición, de manera que desde el primer día ya hay que salir muy concentrado para no llevarse un disgusto. Me voy a olvidar de la clasificación. No puedo preocuparme por eso, tengo que buscar un ritmo no ya que me sea cómodo, sino que me permita conservar la mecánica. La experiencia del pasado año debe servirnos para comprender que en el Dakar hay que ahorrar fuerzas, pero también cuidar la máquina”.

El Dakar Argentina-Chile 2010 cuenta con un recorrido de más de 8.600 km de los cuales 5.200 corresponden a etapas cronometradas. La prueba arranca el día 1 de enero y termina el 17 del mismo mes.

MOTOS. En la modalidad de motos la presencia española es notable e importante. Jordi Arcarons, jefe del equipo AMV, comentaba ayer que Marc Coma y Jordi Viladoms competirán en este Dakar 2010 con sendas motos KTM “con muchas garantías de éxito”, dijo a Efe.

Al referirse a la prueba, Arcarons valoró: “Sabemos que será duro y complicado, pero un equipo como el nuestro debe tener la flexibilidad y consistencia necesarias para poder adaptarnos a cualquier tipo de trazado o superficie”.

“La aplicación de la nueva reglamentación tendrá, obviamente, una repercusión directa sobre todos los pilotos. La limitación de potencia supone, en muchos casos, un aumento del esfuerzo físico, ya que existen zonas muy abrasivas en las que los pilotos deberán realizar un esfuerzo extra”, agregó.

Fuente: laprovincia.es

El piloto español de motociclismo, Marc Coma, campeón del Dakar 2009, afronta con más ganas su segundo periplo consecutivo por Suramérica pero con la misma estrategia. La mejora del recorrido, más duro en la edición 2010, es una de las novedades que agradece el piloto de KTM. “Creo que el recorrido ha mejorado con respecto a la edición anterior, con más kilómetros en Atacama, más etapas en desierto abierto, con más dunas y más fuera pista. Todo esto es sinónimo de dureza y dificultad, y creo que nos va bien. Vamos a sufrir como todos y lo vamos a pasar mal, pero el hecho de que vuelva a haber dureza, creo que nos beneficia”, explica Coma.
No obstante, pese que se espera un recorrido más duro en esta edición, el de Aviá indica que mantiene el mismo plan del año pasado. “Saldremos como siempre a luchar cada kilómetro, intentando poner a todos los demás las cosas al máximo de difíciles, y en cada momento dar el máximo de nosotros mismos. El día que vamos a correr o reservar, eso es algo más interno”, añade.

A sus 33 años, Coma luchará por conquistar su tercer Dakar y segundo de forma consecutiva, después de sus triunfos en 2006 y 2009. Sin embargo, a pesar del dominio que ha mostrado en los últimos años, el catalán cree que “hay que ser consciente que de que ganar esta prueba es siempre muy difícil”. “Es una empresa complicada en la que intervienen muchos factores. Se tienen que conjuntar todos para poderlo lograr, y nosotros tenemos que estar tranquilos para hacer nuestra propia carrera”, señala Coma, que tiene “un cosquilleo en el estómago” ante el inminente comienzo de la carrera.

Con el número 1 en el frontal de su KTM 690 Rally, el piloto Repsol afronta esta edición después de un año complicado tras la lesión que sufrió en el Rally de Cerdeña, que le tuvo bastante tiempo parado. Recuperado, Coma niega que la lesión le haya perjudicado en la preparación del Dakar. “Siempre es mal momento para lesionarse, pero de todo el calendario, junio es un mes bastante tranquilo, así que la recuperación no nos ha perjudicado en la preparación de la carrera. Llegamos bien de forma, incluso estos días hemos estado haciendo pruebas de fuerza y resistencia, y estamos en parámetros parecidos o mejores que los del año pasado”, añade.

Cambio de reglamento y posible retirada

2009 ha sido también un año marcado por el cambio de reglamento y las dudas que generó la posible retirada de KTM de la prueba, pero el catalán, que reconoce que ha vivido “momentos complicados, con muchos interrogantes”, destaca que han podido “salir adelante con un proyecto de garantías”. Asimismo, el piloto español se refirió también a la limitación de la potencia de las motos de gran cilindrada. “Fue una decisión precipitada por parte de la organización. En un primer momento, quedábamos excluidos de la carrera al tener una moto de mayor cilindrada de los 450cc que preveía el reglamento. Ahora, se han quedado a mitad de camino, buscando una limitación para nuestra moto. No es una solución, pero sí que nos permite participar y tener una moto competitiva”, comenta.

Ante esta modificación, Coma cree que ahora “la incógnita” es ver qué diferencia habrá entre las 450cc y su moto. “En un primer momento, estábamos un poco preocupados, porque con la brida, muestra moto rendía mal, pero después de trabajar muy duro, hemos conseguido una buena moto y respecto a eso ahora estoy más que tranquilo”, asegura.

Por último, el barcelonés, que seguirá contando con Jordi Arcarons como manager deportivo y con Jordi Viladoms como compañero de equipo, considera que los rivales serán “los mismos de siempre”, entre los que destaca a los franceses David Fretigne (Yamaha) y Cyril Despres (KTM).

Fuente: elpais.com

Marcos Patronelli fue uno de los animadores de la prueba en la edición anterior. Hoy es uno de los candidatos en la categoría cuatriciclos.

Mientras toda la atención del rally Dakar 2010 gira en torno a las actividades que se iniciarán hoy a las 11 en La Rural, la Argentina contará en esta 32º edición con la participación de 46 pilotos, entre los que sobresalen la presencia de Marcos Patronelli, segundo en cuatriciclos en el 2009, y Orly Terranova, quien luego de una excelente faena debió abandonar la carrera tras sufrir un vuelco con su camioneta BMW.

Patronelli y Terranova volverán a ser las esperanzas de la Argentina en esta exigente competencia, en donde también se sumarán otros viejos conocidos como Gabriel Pozzo y José Luis Di Palma. Marcos Patronelli correrá con Yamaha y Orly Terranova lo hará con Mitsubishi.

Representantes:
Autos: Terranova, Orlando (Mitsubishi); Pozzo, Gabriel (Subaru); Young, Billy (Toyota); Memi, Andrés (Mitsubishi); Tornatore, Alberto (Toyota); Otaño, Francisco (Monti 09); Regunaschi, Francisco (Toyota) González, Gastón (Toyota); Yacopini, Alejandro (Toyota) ; Di Palma, José Luis (Toyota) ; Amor, Eduardo (Toyota) ; Zucchini, Víctor (Toyota); Ibáñez, Pablo (Buggy) ; Sánchez, Rafael (Hyundai) ; Sisterna, Lino (Nissan) ; Rubinetti, Cristian (Toyota) ; Kim, Hernán (Mercedes) ; Murano, Jorge (Rallyraid.Com Proto) .
Motos: Junco, Andres (KTM); Alan, Eduardo (KTM) ; Miti, Marcelo (Yamaha); Pizzolito, Javier (Honda) ; Busín, Pablo (Honda) ; Cid De La Paz, Pablo (Beta) ; Bollero, Rodolfo (KTM) ; Cola, Federico (Yamaha) ; Bottazzini, Gabriel (Honda); Pascual, Sergio (KTM) ; Pascual, Pablo (KTM) ; Vizcarra, Gabriel (KTM) ; Amengual, Martín (Yamaha); Salanueva, Agustín (Yamaha); Quiroga, Julio Federico (KTM).
Cuatriciclos: Patronelli, Marcos (Yamaha) ; Halpern, Sebastián (Yamaha) Graue, Bernardo (Can-Am) ; Alvarez, Lucio (Can-Am) ; Mazzucco, Daniel (Can-Am) ; Copetti, Pablo (Can-Am) ; Estanguet, Julio (Can-Am); Dris, Edgardo (Can-Am); Hansen, Santiago (Polaris); Santamarina, Jorge ; Patronelli, Alejandro (Yamaha) ; Roth, Diego (Yamaha) ; Snarski, Oscar (Yamaha).

Fuente: elliberal.com.ar

Aqui os dejo estos fantasticos fondos de pantalla, wallpapers de motocross y supercross, esta es la primera parte, así que estaros atentos, que ire subiendo poco a poco mas fondos de pantalla guapos.

Para guardarte las fotos a tu pc, solo tienes que ir a la foto que te guste y abrirla en la galeria, luego pinchar boton derecho del raton encima de la foto y dar a guardar imagen como…

[Ver con Flash]

Fuente: motoxsports.com

Circuito del Barrio Industrial se encontrará abierto para prácticas de pilotos hasta el día sábado 2 de enero de 2010.

Según lo informado por el presidente de la Asociación de Motociclismo de Punta Arenas, Waldo Quinteros. Desde el día sábado 26 de diciembre se están realizando arreglos al circuito del Barrio Industrial.

Esto como medida para que los pilotos puedan practicar con miras al próximo motocross nocturno. Desde ayer domingo se encuentra abierto el circuito y estará así esta el día sábado 2 de enero de 2010, posteriormente desde el día siguiente se iniciarán los arreglos nuevamente del circuito y se reabrirá el viernes 8 de enero para dar el vamos a las practicas oficiales.

Las prácticas se desarrollaran en las categorías infantiles, atv´s y motos. Ante ello la Ampa solicita que las mismas sean organizadas y respetando la seguridad ante la cantidad de máquinas que realicen la práctica en el circuito.

Como información adicional se menciona que en está ocasión para hacer uso del circuito se cobrará una cuota de $1.000 diarios los cuales podrán cancelar directamente en el circuito personas de la asociación o al momento de inscribirse para la 4° fecha.

Además agregó que con esto se está contribuyendo a mantener en buen estado la pista en el futuro y su correcto uso, finalizó diciendo Quinteros.

Fuente: Justo Alberto Chiguay Ñ.

Travis Pastrana recibirá el 2010 haciendo lo que le apasiona: romper los límites de lo aparentemente imposible. Es por esto que desde ahora se prepara para el Red Bull New Year No Limits.

Antes de que el reloj marque la media noche del 31 de diciembre, Pastrana realizará un salto en un coche de rally en Long Beach, California. La estrella del motocross freestyle intentará batir el récord de distancia (171 metros) para agregar una nueva marca mundial en su lista.

Entre sus logros está el haber ganado cuatro campeonatos mundiales consecutivos, nueve medallas de oro en los X-Games, además de ser el primero en realizar un backflip en moto. Ahora cuenta con un programa de televisión, transmitido por MTV.

“Debido a que es un evento en vivo, los factores son más difíciles de manejar… Pero también resultan más entretenidos, tanto para el público que lo está viendo como para mí como participante”, comentó Pastrana.

Con el Queen Mary de fondo, Travis pondrá a prueba las leyes de la física y llevará su carrera al siguiente nivel.

La localidad de Arlanzón contará con un circuito permanente de motocross en una parcela de propiedad municipal y en un lugar en el que, de forma esporádica, ya se venían celebrando carreras de esta modalidad deportiva. Así, el Consistorio adecuará este recinto para que las pruebas se celebren de manera oficial y segura para los deportistas y para los espectadores.

El circuito se sitúa en el lugar conocido por ‘Cascarillas’ y se ubica junto al camino de concentración que une las localidades de Arlanzón y Villamórico, a una distancia de 1,7 kilómetros de la primera y 1,9 de la segunda población. El circuito tendría una longitud de 1.061 metros de longitud y una anchura variable de entre dos y cinco metros. El desnivel en tramos puntuales supera el 70% para realizar saltos, siendo la pendiente media del 20%. No se ejecuta ningún tipo de construcción ni obra de fábrica.

La Junta de Castilla y León ha decidido, después de su estudio en la Comisión de Actividades Clasificadas y de Medio Ambiente su no sometimiento al procedimiento de evaluación de impacto ambiental después de las consultas técnicas a diferentes organismos oficiales. En un principio, esta actividad, incluida en el apartado de «pistas permanentes de carreras y de pruebas para vehículos motorizados» sí debía pasar por este trámite, pero tras las consultas realizadas, la Comisión lo desestimó dado que el tamaño del proyecto es «relativamente pequeño para una actuación de este tipo», ya que afecta a una superficie aproximada de 4,2 hectáreas. Además, la Orden de la Junta estima que no existe acumulación con otros proyectos ni existe el riesgo alto de contaminación, aunque sí se deberá tener especial cuidado con la escorrentía y el aporte de sólidos en suspensión a la red hidrológica.

El proyecto tampoco se encuentra dentro espacios sensibles ni en montes de utilidad pública. La norma regional estima que se ha de realizar riegos periódicos en los accesos y aparcamientos, con el fin de evitar la producción de polvo, así como la prohibición de que se rebasen los límites de sonoridad establecidos por la ley. Las captaciones de agua deberán ser autorizadas por la Confederación Hidrográfica del Duero (CHD) ya que se harán desde el cauce del río Arlanzón o arroyos que viertan sus aguas a este cauce y que pasen por las cercanías.

Fuente: elcorreodeburgos.com

Una vuelta al divertido y variado recorrido de la resistencia de enduro de 4h por equipos de Las Rozas de Madrid desde el casco de I. Alda

Fuente Texto: 2y4t.com

Fuente del vídeo: Youtube

No le fue mal a Marc Coma con el naranja Repsol. Con el color del butano ha ganado dos ediciones del Dakar (2006 y 2008), pero las circunstancias del mercado y la nueva estrategia de patrocinio de la petrolera han desteñido su KTM hasta convertirla en blanco, primero, y ahora, al fin, en azul. Es ese el color predominante de la nueva moto del campeón catalán, que hasta hace pocas fechas no había cerrado los patrocinadores, pero que tenía empresas interesadas en pintar su moto desde hacía tiempo.

Finalmente, Red Bull y el azul de la marca de ropa italiana Brema serán predominantes en su máquina junto al verde de la aseguradora AMV y de nuevo el azul de Canon. Así Marc pasa del naranja, el color de la energía, el entusiasmo, la determinación y el éxito, al azul que sugiere, según el significado de los colores, estabilidad, inteligencia, calma, conocimiento y verdad. Sin duda, el de Aviá posee los valores de ambos colores y, en realidad, el naranja seguirá junto a él, pero sólo en su mono, ya que Repsol continuará como su patrocinador personal.

El piloto español con mayor palmarés en la carrera del desierto está encantado: “Ahora vamos con una muy buena marca de ropa, ‘fashion’, a la moda y a ver si nos da suerte. Yo creo que sí. Quiero dar las gracias a KTM, a los patrocinadores y a todas las personas que han hecho posible el proyecto. Estoy muy feliz con el equipo, ya que con Viladoms y el nuevo fichaje, Knuiman, me siento muy respaldado”.

Los cambios en la moto de Marc
2003. Coma es el mochilero de Roma y Esteve en el equipo Repsol Movistar. Los dos principales patrocinadores españoles se asocian en busca de una victoria que no llega.

2004-2009. Repsol se queda como patrocinador principal del equipo español y celebra los triunfos de Roma (2004) y Coma (2006 y 2008). Red Bull también va en sus KTM.

Fuente: Manuel Franco

14ª prueba puntuable Campeonato Motocross Comunidad Valenciana. ALTEA. Alicante. 29/11/09.

El piloto leonés, que afronta su cuarto Dakar, llega mañana a Buenos Aires

No para quieto. Mira una y otra vez todo el material. Las maletas ya están preparadas. Ramón Gutiérrez cuenta las horas para que dé comienzo su aventura más solidaria. El piloto leonés afronta su cuarto Dakar en un nuevo escenario. Atrás quedan las decepciones de las últimas ediciones en tierras africanas donde no pudo cumplir su sueño. Fiel a sí mismo, el leonés no se rinde nunca y vuelve de nuevo a montarse encima de su moto para afrontar su gran reto.
Este año toca cruzar el charco y conquistar nuevas tierras. Además, esta vez tiene una importante misión. Su aventura llega acompañada de una iniciativa solidaria. ‘Donar es vivir’ será su lema en todo este rally. Quiere compartir su experiencia personal con la asociación Fundaspe que se va a convertir en su compañera inseparable de viaje. “Si además de hacer lo que más me gusta, que es correr el Dakar, puedo ayudar para concienciar a la gente de la importancia de la donación de órganos, esta aventura tendrá mucho más significado”, confiesa el leonés.
Ramón Gutiérrez parte mañana desde el aeropuerto de León a Madrid, donde tomará el vuelo directo que le deje en Buenos Aires sobre las diez de la noche hora argentina. Así comenzará su nueva aventura. Después se reencontrará con su KTM que ya lleva días en tierras argentinas y el primer día de 2010 afrontará su primera etapa.
“Va a ser distinto a las ediciones africanas. Aquí todo cambia y además no tendrás esa sensación de soledad con la que convivías en el Dakar africano. Todo cambia, hasta las dunas. Son completamente distintas con desniveles hasta de 800 metros”, explica Gutiérrez que ya tiene conocimiento de lo que se va a encontrar ya que ha disputado el rally de la Patagonia con unos recorridos que pueden ser muy similares a lo que se va a encontrar en este nuevo Dakar.
Ramón Gutiérrez ha querido hacer una comparación para que la gente de León sepa con lo que se puede encontrar al otro lado del charco. “Allí las dunas son enormes. Es como si estás en el valle del Marqués (Vegacervera) y tienes que llegar hasta Correcilla. Ese es el perfil de dunas que nos vamos a encontrar”, asegura el leonés que solo tiene un sueño: “A ver si a la cuarta va la vencida y acabo mi primer Dakar. Solo sueño con llegar a Buenos Aires el día 16 de enero”, sentencia.
La KTM 690
“El principal motivo por el que me he inclinado por la moto KTM es por su fiabilidad pues es una moto diseñada para el Dakar muy probada y testeada por los mejores pilotos, quizás otras motos sean mas ligeras y fáciles de llevar pero yo se lo que es un Dakar y cualquier fallo puede dejarte fuera de carrera, ahora mismo KTM es la apuesta mas segura”, explica Ramón Gutiérrez en la página web leondakarsolidario.es
La KTM 690 Rally se construyó en 2006 partiendo de cero y con un objetivo muy preciso: facilitar el trabajo a los pilotos y de los mecánicos en todos los sentidos. A partir de ese punto, KTM ha ido puliendo una moto con la que Marc Coma se impuso en los Mundiales de 2006 , 2007 y Dakar 2009 el francés Despres venció en el Dakar de 2007.
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos, 654cc, y cambio de seis velocidades. Las entrañas de la KTM 690 Rally se redujeron un poco, modernizando todo el conjunto de forma notable. En este modelo, la carrera de la biela es más corta que en su predecesora, para conseguir que el motor suba de revoluciones de forma mucho más rápida.

Fuente: Jorge Callado / la-cronica.net

Para que puedan planificar sus paseos para ir a ver el DAKAR Chile Argentina 2010, se adjuntan los planos detallados de cada etapa, con los sectores de enlaces y carreras tanto en Chile como en Argentina. Clickea en cada plano para agrandarlo. Mas información de las rutas en el sitio oficial del DAKAR Chile-Argentina 2010.

ETAPAS 1 y 2 del 01.01 al 03.01 (ARGENTINA)

ETAPAS 3 y 4 del 04.01 al 05.01 (ARGENTINA)

ETAPAS 5 y 6 del 06.01 al 07.01 (CHILE)

ETAPAS 7 y 8 del 08.01 al 10.01 (CHILE)

ETAPAS 9 y 10 del 11.01 al 12.01 (CHILE)

ETAPAS 11 y 12 del 13.01 al 14.01 (CHILE Y ARGENTINA)

ETAPAS 13 y 14 del 15.01 al 16.01 (ARGENTINA)

Fuente: endurocne.cl/blog

Después de un año 2009 lleno de dificultades, la marca fue adquirida por Sherco y para el año que viene, Scorpa presenta un montón de novedades, tanto en modelos de trial como en los de enduro. A simple vista, el cambio más notable es la completa renovación de sus colores, dejando a un lado el azul, gris y negro para dar paso a una nueva combinación naranja y negro.

Profundizando entre los modelos, las dos motos presentes durante este año, la Scorpa T-Ride y la SYF, permanecen en el catálogo, volviendo a comercializarse una renovada Scorpa TY y apareciendo como modelos nuevos las Scorpa SR, antes denominadas SY. Para los que no estén acostumbrados a las siglas de los modelos, estas las he ordenado desde los modelos más polivalentes (mixto trial-enduro) a los modelos exclusivos de trial. Read the rest of this entry »