Jonathan Barragán (Kawasaki) estuvo disputando la novena edición del certamen Internacional MX1 de Valence (Francia). Con la mirada puesta hacia la primera prueba del mundial, que se celebra en Sevlievo (Bulgaria), el piloto y todo su equipo han seguido ultimando todo tipo de detalles técnicos en la adaptación a su nueva montura.

Los 4′9 Km de recorrido que conforman el trazado francés, fueron testigos del gran espectáculo ofrecido por los quince pilotos, surgidos de las dos selectivas mangas, en las que ninguno de los participantes quiso dar su brazo a torcer. Dos campeones mundiales de la categoría reina del Motocross, Antonio Cariolli y Marvin Musquin, han acompañado a Jonathan Barragán en una de las primeras apariciones de la temporada. Tras haber quedado segundo en la primera manga, y sexto en la segunda, el piloto AMV tuvo una caída en la salida de la tercera, lo cual le impidió seguir con claras opciones al podio. Al final, Barragán fue sexto en la general, mientras sigue sumando kilómetros con su nueva montura.

Jonathan Barragán: “Nos estamos adaptando muy bien con la nueva moto a pesar de que aun nos falta realizar mas carreras con ella. En cuanto a los entrenamientos creo que estamos realizando un muy buen trabajo. La próxima semana tenemos una cita del campeonato de España lo cual nos viene muy bien.

Luego tenemos tres carreras más, antes de encarar la primera prueba del mundial de la temporada que se celebra en Bulgaria. He mantenido un buen ritmo a lo largo de los dos días aunque la caída en la tercera manga me arruinó todas las opciones al podio. Debemos continuar sumando kilómetros”.

Fuente: redbull.es

Aqui os dejo el segundo pack de estos fantasticos fondos de pantalla, wallpapers de motocross y supercross, esta es la segunda parte, así que estaros atentos, que ire subiendo poco a poco mas fondos de pantalla guapos.

Para guardarte las fotos a tu pc, solo tienes que ir a la foto que te guste y abrirla en la galeria, luego pinchar boton derecho del raton encima de la foto y dar a guardar imagen como…

[Ver con Flash]

Calendario MX Elite 2010
28-02 Moto Club Talavera TALAVERA DE LA REINA (Toledo)
14-03 Moto Club Urso OSUNA (Sevilla)
28-03 Moto Club Enducross Abona SAN MIGUEL DE ABONA (Tenerife)
18-04 Moto Club Albaida ALBAIDA (Valencia)
23-05 Moto Club Alhama ALHAMA DE MURCIA (Murcia)
13-06 Moto Club Bañezano LA BAÑEZA (León)
19-09 Moto Club Las Arenas MALPARTIDA DE CÁCERES (Cáceres)
24-10 Moto Club Talavera TALAVERA DE LA REINA (Toledo)

Calendario MX2 2010
28-02 Moto Club Talavera TALAVERA DE LA REINA (Toledo)
18-04 Moto Club Albaida ALBAIDA (Valencia)
13-06 Moto Club Bañezano LA BAÑEZA (León)
03-10 F.C.M. CASTELLOLÍ (Barcelona)
24-10 Moto Club Talavera TALAVERA DE LA REINA (Toledo)

Mundial Europeo MX1/MX3
4 de abril. Sevlievo, Bulgaria.
11 de abril. Fermo, Italia.
25 de abril. Valkenswaard, Holanda.
9 de mayo. Agueda, Portugal.
16 de mayo. Bellpuig, España.
30 de mayo. Newport, Reino Unido.
6 de junio. Saint Jean d´Angely, Francia.
20 de junio. Teutschenthal, Alemania.
4 de julio. Uddevalla, Suecia.
18 de julio. Kegums, Letonia.
1 de agosto. Lommel, Bélgica.
8 de agosto. Loket, República Checa.
22 de agosto. Canelinha, Brasil.
5 de septiembre. Lierop, Holanda.
12 de septiembre. Mantova, Italia.

Féminas
4 de abril. Sevlievo, Bulgaria.
25 de abril. Valkenswaard, Holanda.
9 de mayo. Agueda, Portugal.
6 de junio. Saint Jean d´Angely, Francia.
8 de agosto. Loket, República Checa.
12 de septiembre. Mantova, Italia.

Veteranos
11 de abril. Fermo, Italia.
30 de mayo. Newport, Reino Unido.
20 de junio. Teutschenthal, Alemania.
18 de julio. Kegums, Letonia.
1 de agosto. Lommel, Bélgica.
5 de septiembre. Lierop, Holanda.

MX3
11 de abril. Castelnau de Levis, Francia.
18 de abril. Cortelha, Portugal.
2 de mayo. La Rioja, Argentina.
9 de mayo. Laguna Caren, México.
23 de mayo. Troyan, Reino Unido.
30 de mayo. Kozani, Grecia.
13 de junio. Holice, República Checa.
20 de junio. Senkvice, Eslovaquia.
4 de julio. Faenza, Italia.
11 de julio. Orehova Vas, Eslovenia.
1 de agosto. Schwedt, Alemania.
22 de agosto. Vantaa, Finlandia.
29 de agosto. Randers, Dinamarca.
5 de septiembre. Ginebra, Suiza.
19 de septiembre. Hereford, Reino Unido.

Junior
22 de agosto. Dardon Gueugnon, Francia.

Mundial Americano Supercross
9 de enero. Anaheim, California.
16 de enero. Phoenix, Arizona.
23 de enero. Anaheim, California.
30 de enero. San Francisco, California.
6 de febrero. San Diego, California.
13 de febrero. Anaheim, California.
20 de febrero. Indianapolis, Indiana.
27 de febrero. Atlanta, Georgia.
6 de marzo. Daytona, Florida.
13 de marzo. Toronto, Ontario.
20 de marzo. Arlington, Texas.
27 de marzo. Jacksonville, Florida.
10 de abril. Houston, Texas.
17 de abril. St. Louis, Missouri.
24 de abril. Seattle, Washington.
1 de mayo. Salt Lake City, Utah.
8 de mayo. Las Vegas, Nevada.

Motocross de las Naciones
26 de septiembre. Denver, Colorado.

Freestyle
13 y 14 de febrero. Berlín, Alemania.
13 y 14 de marzo. Vilna, Lituania.
23 y 24 de abril. Basilea, Suiza.
8 y 9 de mayo. Estambul, Turquía.
15 y 16 de mayo. Sanliurfa, Turquía.
28 y 29 de mayo. España, ciudad por determinar.
10 de septiembre. Colonia, Alemania.
23 y 24 de octubre. Riga, Letonia.
19 y 20 de noviembre. Zagreb, Croacia.
Por determinar. Austria.
11 de diciembre. Brasil.

Calendario Nacional de Enduro 2010:
A Peroxa (Orense) – 19, 20 y 21 de marzo – (Dos días)
El Segre-Ponts (Lérida) – 26, 27 y 28 de marzo – (Dos días)
Lalín (Pontevedra) – 24 y 25 de abril
Requena (Valencia) – fecha por confirmar
Palomares (Almería) – fecha por confirmar
Guadalajara (Guadalajara) – fecha por confirmar

Mudial Enduro
10 y 11 de abril. Valverde del Camino, Huelva.
17 y 18 de abril. Fafe, Portugal.
22 y 23 de mayo. Rovetta, Italia.
12 y 13 de junio. Kwidzyn, Polonia.
19 y 20 de junio. Puchov, Eslovaquia.
28 y 29 de agosto. Serres, Grecia.
4 y 5 de septiembre. Fethiye, Turquía.
25 y 26 de septiembre. Noiretable, Francia.

Copa del Mundo Indoor
31 de octubre de 2009. Sheffield, Reino Unido.
5 de diciembre de 2009. Génova, Italia.
9 de enero. Vigo, España.
30 de enero. Madrid, España.

Raids
28 de marzo al 2 de abril. Abu Dhabi Desert Challenge. Unión de Emiratos Árabes.
21 de abril al 1 mayo. Rally de Tunisie. Túnez.
27 de mayo al 1 de junio. Sardegna Rally Race. Cerdeña.
2 al 10 de octubre. Rallye des Pharaons. Egipto.
1 al 7 de noviembre. Rallye du maroc. Marruecos.

Campeonato de España de Cross-Country
24 de enero. Castellolí, Barcelona.
21 de febrero. Guadalajara.
7 de marzo. Villarrasa, Huelva.

Trial Indoor
23 de enero. Marsella, Francia.
5 de febrero. Niza, Francia.
7 de febrero. Barcelona, España.
14 de febrero. La Coruña, España.
13 de marzo. Madrid, España.
20 de marzo. Valparaiso, Chile.
27 de marzo. Palma de Mallorca, España.

Trial Outdoor
11 de abril. Baiona, España.
17 y 18 de abril. Paços de Ferreira, Portugal.
5 y 6 de junio. Motegi, Japón.
26 y 27 de junio. Fort William, Reino Unido.
11 de julio. St. Michel de Maurienne, Francia.
18 de julio. Baldasserona, San Marino.
25 de julio. Foppolo, Italia.
5 de septiembre. Kramolin, República Checa.
Trial de las Naciones.
Myslenice, Polonia.

Mudial Supermotard
2 de mayo. Italia, lugar por determinar.
23 de mayo. Salou, España.
13 de junio. Villars Sous Scot, Francia.
11 de julio. Lausitz, Alemania.
25 de julio. Andorra.
19 de septiembre. Bilstain, Bélgica.
3 de octubre. Pleven, Bulgaria.
Supermotard de las Naciones
10 de octubre. Cahors, Francia.

Campeonato de España de Quadcross
2 de mayo. Carballo, La Coruña.
27 de junio. Zuera, Zaragoza.
12 de septiembre. Por confirmar.
24 de octubre. Albaida, Valencia.

Mundial Moto GP 2010:
11 de abril: Qatar Doha / Losail
25 de abril: Japón Motegi
2 de mayo: España Jerez de la Frontera
16 de mayo: Francia Le Mans
30 de mayo: Italia Mugello
6 de junio: Gran Bretaña Silverstone
26 de junio: Holanda Assen
4 de julio: Catalunya Catalunya
18 de julio: Alemania Sachsenring
25 de julio: Estados Unidos Laguna Seca
15 de agosto: República Checa Brno
29 de agosto: de Indianápolis Indianápolis
12 de septiembre: San Marino Misano
19 de septiembre: Hungría Balatonring
10 de octubre: Malasia Sepang
17 de octubre: Australia Phillip Island
31 de octubre: Portugal Estoril
7 de noviembre: Valencia Ricardo Tormo

CEV Buckler 2010
18 de abril. Circuit de Catalunya.
9 de mayo. Circuito de Albacete.
13 de junio. Circuito de Jerez.
12 de septiembre. Circuito de Albacete.
3 de octubre. Motorland de Aragón.
14 de noviembre. Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.
21 de noviembre. Circuito de Jerez.

Kawasaki Ninja Cup
18 de abril. Circuit de Catalunya.
13 de junio. Circuito de Jerez.
12 de septiembre. Circuito de Albacete.
3 de octubre. Motorland Aragón.
14 de noviembre. Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

Campeonato Mediterráneo de Velocidad
20 de junio. Circuit de Catalunya.
18 de julio. Parcmotor de Castellolí.
5 de septiembre. Circuito de Alcarrás.
17 de octubre. Circuito de Albacete.
28 de noviembre. Circuit de la Comunitat Valenciana

Fuente: www.endureando.com

Llegó el momento de la puesta en escena de la mejor acción del motocross en España. Nace la renovada configuración de la categoría MX Élite que tendrá su primer encuentro en Talavera de la Reina, Toledo. Los mejores pilotos nacionales disputando dos intensas mangas de 30 minutos + 2 vueltas en el considerado trazado talaverano como la catedral del cross en nuestro país. Y es que en el Cerro Negro se han escrito inolvidables jornadas y se seguirán haciendo este fin de semana. Un recorrido único alabado por sus saltos, su trazado natural, sus fuertes subidas y bajadas… Circuito de referencia mundialista que se encontrará con la Élite en 2010 en dos ocasiones, justo para el inicio y el final de la temporada. Motocross de calidad se sigue escribiendo con T de Talavera.

Mucho trabajo el que tiene que realizar el Motoclub Talavera para batallar contra unas adversas condiciones meteorológicas que, como en toda España, están dejando mucha lluvia. El Cerro Negro ha sufrido las inclemencias del agua que cae en tormenta y sus huellas se sienten pero el domingo la Élite encontrará un circuito mimado al máximo. Pero si el inicio ya marca una tensión previa, con tintes de emotividad, no menos lo será cuando a las 11 de la mañana, por vez primera comience en Intereconomía TV la emisión en directo de esta prueba. Cita para la historia de una modalidad como el motocross MX Élite que crece para ser referente mediático y televisivo. Cuatro horas ininterrumpidas, pues también las mangas de MX2 la clase sub 23 que correrán en Talavera, serán emitidas. El Campeón 2009 MX Élite, Carlos Campano, el Subcampeón Alvaro Lozano, el tercero, Jonathan Barragán y el resto de los más de 40 inscritos batallarán por la mejor posición, teniendo además el ganador, los trofeos y premio en metálico, pero también los primeros puntos para Trofeo Mercedes Benz Vito MX Élite Award modalidad que premiará al final de año al que gané más mangas. Y no olvidemos los jóvenes teloneros de súper lujo, los chicos de MX2. Inicio también de año para las motos de potencia media, con Oliva, Cros, Martínez y el mundialista Butrón, como candidatos al triunfo final entre los más de 50 pilotos. En Talavera el público podrá pasarlo bien con la acción crossera en directo pero también probando el motocross simulado con las videoconsolas instaladas para probar el videojuego oficial MX vs ATVTM: REFLEX de THQ ofrece movilidad del piloto y moto y varía las condiciones del circuito al pasar las vueltas

Fuente: motosonline.net

Pablo Paredes, segundo en la categoría de motos Master “A”, y Víctor Gallegos, undécimo en cuatriciclos profesionales, fueron los mejores magallánicos en la 17ª versión del “Enduro del Verano”, tradicional prueba de motociclismo que se disputa todos los años en Villa Gesell, balneario ubicado en la cercanías de Buenos Aires. Por tercera vez Paredes (Honda) repitió su segundo puesto, donde el 2008 y 2009 lo hizo en la categoría de motos cuatro tiempos amateur, mientras que este año participó en la serie Master “A”, donde se ubican los pilotos mayores de 35 años con mayor experiencia. Paredes empleó un tiempo de 1 hora, 01 minutos, 46 segundos para los seis giros al circuito de 10 kilómetros, el que tradicionalmente presenta un piso de arena y reúne a más de 500 competidores divididos en categorías de motos y cuatriciclos. Nuestro campeón nacional fue solamente superado por el santiaguino Sergio Baracatt, el eterno rival que tiene Pablo en los campeonatos nacionales. VICTOR GALLEGOS También cumplió una buena actuación el campeón regional, Víctor Gallegos (Honda), quien terminó undécimo en la categoría de cuatriciclos profesionales, en la que participaron varios de los mejores exponentes a nivel mundial de la especialidad. Gallegos prácticamente repitió su actuación de la temporada pasada, donde terminó décimo en la exigente categoría. Para destacar además lo efectuado por Rodolfo Liendo (Suzuki) en los “cuatri” amateur, con un muy buen tercer lugar, superando la séptima ubicación obtenida el año pasado en su primera participación. Tan sólo 37 segundos separaron a Rodolfo del ganador, Lucas Gastelu. En esta misma serie, Rodrigo Lillo finalizó 24º, mientras que en motos principiantes Claudio Gallardo fue 32º, Roberto Margoni concluyó en el puesto 51, Christian Gallardo lo hizo en el 59º y Roberto Vidal finalizó 95º. CLASIFICACION Motos Master “A” 1.- Sergio Baracatt (Santiago), 6 vueltas, 1h.00’42”. 2.- Pablo Paredes (P. Arenas), 6 v., 1h.01’46”. 3.- Mauricio Casasola (Argentina), 5 v., 50’51”. ATV Profesional 1.- Hernán Di Maio, 4 vueltas, 38’37”. 2.- Agustín Echegoyen, 4v., 39’11”. 3.- Javier Altieri, 4 v., 39’26”. 10.- Víctor Gallegos (P. Arenas), 4 v., 42’12”. ATV Amateur 1.- Lucas Gastelu, 4 vueltas, 44’37”. 2.- Agustín Ferretti, 4 v., 45’01”. 3.- Rodolfo Liendo (P. Arenas), 4 v., 45’12”. 24.- Rodrigo Lillo (P. Arenas), 4 v., 49’50”. Motos Principiantes 32.- Claudio Gallardo (P. Arenas), 4 vueltas, 52’59”. 51.- Roberto Margoni (P. Natales), 4 v., 57’28. 59.- Christian Gallardo (P. Arenas), 4 v., 1h.00’26”. 95.- Roberto Vidal (P. Arenas), 2v., 51’03”.

No ha sido nada fácil, pero al fin Gas Gas ha podido sacar a la luz el modelo que más quebraderos de cabeza les ha dado a lo largo de la última década. Tras desestimar dos proyectos propios, la firma catalana ha decidido, de momento, lanzarla a la serie con mecánica Yamaha.

Ha pasado más de una década desde que Gas Gas inició su proyecto 4T. Un plan que empezó a gestarse cuando ya era inevitable la entrada de estos propulsores en el mundo del enduro. Tras vencer en 1998 su primer título nacional en la clase de 450 4T con motor Yamaha, la firma catalana, junto con la ayuda del departamento de Industria de la Generalitat de Cataluña y bajo la supervisión de su técnico, Josep Montjé, empezó a dar forma a sus propios propulsores de 250 4T y 450 4T. Mientras que éste último pudo abrirse camino gracias, en parte, a la experiencia y sacrificio de Xevi Puigdemont; el del "cuarto de litro" nunca acabó de ofrecer las garantías suficientes para salir a la serie, pese a que hubo un prototipo. Debido a ello, el programa tuvo que posponerse y, poco después quedó en el olvido. Años después, hace unas tres temporadas, el por aquel entonces responsable técnico en propulsores de 4T, Brian Gillen, volvió a retomar el proyecto y, partiendo de cero, ensambló un propulsor que vio la luz en el último Salón de Barcelona. Sin embargo, y aunque era un motor mucho más acorde a las exigencias del mercado, la entrada de la crisis y la repentina salida del americano de la fábrica de Salt, acabó minando la parte final, como la fase de producción. El pasado año, las cosas cambiaron repentinamente para Gas Gas cuando, ante todo pronóstico, Rieju le propuso que le cediese un bastidor para acoplar en él los motores Yamaha que tenía y así crear su Marathon 250 4T. Una situación que la nueva dirección de Gas Gas no dudó en aprovechar y producir la primera Gas Gas EC 250 4T. Combinada Al igual que sus hermanas de sangre, esta Gas Gas también cuenta con el nuevo "restyling" de 2010, con diseño más minimalista y decoración en negro –incluido basculante– y rojo, que ofrece un aire de modernidad y elegancia en todo su conjunto, –llantas anodizadas en negro y bujes pintados en rojo–. También se han incorporado soluciones tan útiles como el depósito translúcido fabricado en nailon, con mayor capacidad para la reserva o el protector del piñón rediseñado para una mejor evacuación del barro. Asimismo, y gracias a la alianza con Rieju, la EC comparte la estructura con la Rieju Marathon. Partiendo de la parte ciclo de la Enducross 125, nuestra protagonista también monta el grupo motriz de las WR 250 F de 2006. Sin embargo, la EC 250 4T ha querido desmarcarse con soluciones propias. Medidas que Gas Gas ha solventado con un embrague AJP de accionamiento hidráulico que, por cierto, tiene un tacto divino, y unos frenos de la firma Nissin en vez de los Brembo que emplea Rieju. Regresando al motor, éste es un viejo conocido. Su carácter es muy bueno al dibujar una curva de potencia útil, a pesar de que sigue montando el tradicional carburador. No obstante, y pese a su buen carácter, la entrega de potencia a bajo régimen no puede compararse al rendimiento que muestra una vez superadas las 6.000 rpm, momento en el que nos desvelará su auténtico carácter. De igual forma, y aunque empuja con alegría –no llega a las extraordinarias cotas de la KTM EXC 250F–, en ningún caso es violenta y siempre se someterá a nuestras exigencias. Buena conducta El esqueleto de la EC 250 4T sigue las mismas líneas que traza Gas Gas para todas las demás. Su comportamiento es garantía de eficacia, por su estabilidad, maniobrabilidad y manejabilidad. Incluso lo podríamos catalogar como uno de los mejores chasis del mercado, pese a que debe hacer frente a un peso bastante por encima de la referencia del sector, la EXC-F 250 –seis kilos de diferencia–. Por otro lado, a diferencia de otras opiniones, las suspensiones nos parecieron demasiado duras para practicar enduro. Tanto la horquilla como el amortiguador trasero, no ceden con facilidad en su primer recorrido, por lo que esa sequedad repercutirá en nuestra comodidad al poco de rodar con ella. Para hacerle frente y entender su carácter, deberemos ir muy rápido y en busca de saltos. Respecto a los frenos… ¡un diez! Tienen un extraordinario tacto y un mordiente excepcional. Al igual que la posición de conducción, donde la moto se deja llevar muy bien por su eficaz ergonomía.

Fuente: motociclismo.es

Segunda victoria consecutiva de Oriol Mena en el Nacional de Cross Country. El piloto de Husaberg se impone con autoridad en el duro y extremo Cross Country de Guadalajara dominando desde la salida hasta la bandera a cuadros, segundo era el piloto de Suzuki Joan Barreda y tercero el onubense de KTM Juan Pérez de la Torre.

La lluvia ha marcado la pauta de la segunda de las tres pruebas del Nacional de Cross Country 2010. Si ayer el recorrido era de unos 8 Km de distancia, hoy por la mañana, la organización debía de acortar el trazado y dejar fuera de carrera el tramo más vistoso y exigente a causa del barro acumulado. Aún así hemos visto una carrera muy dura con muchas bajas y que deja un muy sabor de boca.

Finalmente un recorrido corto de apenas 5 mins, muy resbaladizo por el barro y con muchas roderas

118 inscritos de los que han acabado menos de la mitad. El barro y el agua han sido los grandes protagonistas. El MC Alcarreño tenía preparada una preciosa e intensa prueba, pero el agua que caía toda la noche con verdadera insistencia impedía que esta mañana la parte del recorrido donde los pilotos debían de pasar unos duros barrancos se incluyese en carrera.

De 118 inscritos no acabarían ni el 50%, lo que muestra la dureza a pesar de haber anulado gran parte

Al final, un recorrido muy corto, de unos 5 minutos de duración y que aun así ha extenuado a los pilotos y que ha sido “machacado” durante 2 largas horas y media en las Pro Series y 2 horas en las Fun Series.

Oriol Mena se ponía líder en la primera curva y mantendría esa posición hasta ver la bandera a cuadros

Ya en la salida era Oriol Mena (Husaberg) el que se ponía líder en la primera curva sin oposición, tan sólo la del piloto local Carlos Fabio Martinez “Karlofa” (Kawasaki), que salía segundo y le aguantaba al de Husaberg una primera vuelta, hasta que Joan Barreda (Suzuki) y Juan Pérez de la Torre (KTM) le adelantaban para mantener esas posiciones durante toda la carrera.

Con el transcurso de las vueltas, la diferencia entre Mena y sus perseguidores se hacía más y más grande, e incluso, al quedar un recorrido tan corto, antes de la primera hora de carrera, Mena ya doblaba a Joan Barreda, segundo. Al finalizar la carrera Barreda declaraba que no se había encontrado a gusto con el barro, la causa, un depósito más ancho y con más capacidad que montaba para esta carrera y que le impedía moverse cómodamente en la moto.

Juan Pérez de la Torre subía al podio tras su abandono por rotura en el Cross Country de Castellolí

Tercero acababa Juan Pérez de la Torre. El piloto oficial de KTM, que rompía en la última vuelta en el Cross Country de Castellolí, terminaba esta vez en el podio y sin sufrir en exceso, aunque acusaba el cansancio, el peso del barro acumulado en su 450 y las dificultades del terreno castellano manchego.

Oriol Mena con dos victorias de dos es ahora más líder del Nacional de Cross Country seguido de Barreda

Durante toda la carrera, disputada en un terreno muy difícil como es el barro de Guadalajara, Mena no se iba al suelo ni una sóla vez y rodaba a un ritmo altísimo encontrándose muy a gusto, algo que sorprendía a propios y extraños viendo lo difícil de las condiciones. Marcaba un rapidísima vuelta rápida en 4:32.

Mena se afianza más si cabe como líder del campeonato seguido de Joan Barreda y del piloto del Team Armik Miquel García, que sube a la tercera plaza de la provisional.

Al piloto de Husqvarna  Oriol Escalé se le escapaba la categoría Junior en las tres últimas vueltas

En la categoría Junior, Oriol Escalé (Husqvarna) comandaba la carrera hasta que en la antepenúltima vuelta era rebasado por Francesc Mataró (Kawasaki). Desde ese momento el de Husqvarna se venía abajo cediendo mucho tiempo al joven piloto de motocross que en tan sólo tres vueltas acumulaba una ventaja de más de dos minutos y medio. Tercero era Raúl Peñuela (KTM), que mantenía un ritmo muy serio durante toda la prueba y le valía finalmente para estar en el podio.

Aser Ureta muy rápido, se quedaba esta vez a las puertas del podio en las Fun Series, era cuarto

En las Fun Series hoy era el navarro Julen Huarte (KTM) el que se alzaba con la victoria por delante de Vicente García (KTM) y del asturiano Adrián Artidiello (Gas Gas). El líder provisional del campeonato, Andrés Nieto (Suzuki) pese a una buena salida acababa octavo y el segundo clasificado Yannick Brugués (Suzuki), quedaba cuarto a las puertas del podio.

Carmen Segura intratable ha ganado todas las carreras del Cross Country en Féminas desde 2008

En la categoría de Féminas, como ya viene siendo habitual, la andaluza Carmen Segura (KTM) no daba tregua a sus perseguidoras, imponia su ritmo y dejaba atrás a las demás corredoras. Segunda era Silvia Baró (Suzuki) que rompía el embrague de su RM 125 en la vuelta de reconocimiento y le penalizaba más de la cuenta, tercera era Marta Arranz (Yamaha) y cuarta Mercedes Iglesias (Gas Gas), a cinco vueltas de la ganadora.

Silvia Baró rompía su embrague en la vuelta de reconocimiento y aún así acababa segunda

En Máster los hermanos Izquierdo volvían a ocupar los dos primeros puestos seguidos de Marcos Jiménez Orta (KTM), mientras que en la categoría de veteranos era Jorge Moreno (KTM) el vencedor por delante del ceutí Gerardo Pinzones (KTM) y del tercer clasificado, el andaluz Diego Delgado (KTM).

Clasificaciones Cross Country Guadalajara 2010:

• Pro Series (Senior & Junior)
• Pro Series (por categorías)
• Fun Series (Senior B, Senior C, Féminas & Master)
• Fun Series (por categorías)

La próxima carrera dentro de 15 días. La tercera y última prueba del Nacional de Cross Country 2010 nos lleva a Villarrasa, Huelva. Montaña y sierra en un recorrido que promete ser apasionante y el más endurero de todo el campeonato para decidir el Cross Country 2010. No te pierdas el cierre de temporada en Befurious.com.

Fuente y fotos: Befurious & Dirty Worx

Después de la primera fecha del Campeonato Nacional de Enduro 2010, el TEAM NEXTEL-HUSQVARNA se alista para iniciar su participación en el Campeonato Regional de Enduro este domingo en Haras del Bosque, Puebla durante la primera fecha de este campeonato donde tomarán parte en dos categorías: experto con la participación de Jesús Zavala, José Luis Pérez y Alex del Mazo, mientras Ángel Vázquez será el único representante en la categoría Senior. "Básicamente este será un entrenamiento para nosotros, aunque eso no quita el objetivo de ganar, porque la victoria siempre es nuestra meta. Nos servirá porque no es lo mismo racticar solo que medirte y ver tus cualidades ante otros competidores. Tiene importancia en el aspecto físico", señaló José Luis Pérez también conocido como Pajaro. La competencia se realizará bajo el formato Hare Scramble. Los cuatro representantes de NEXTEL-HUSQVARNA recorrerán una pista mediana de máximo 15 kilómetros, a la cual deberán dar vueltas durante dos horas y media, sin embargo, la salida no será uno por uno, a diferencia, todos arrancarán al mismo tiempo en una largada al estilo Le Mans, donde los riders deberán correr a sus motocicletas para encenderlas e iniciar el recorrido. El rider de la Monster Army agregó que Puebla les permitirá una mejor preparación de cara a la segunda fecha del Nacional de Enduro a celebrarse en Parras, Coahuila (13 y 14 de Marzo) donde podrán sumar puntos de cara al ISDE (Intenacional Six Days Enduro), considerada la competencia más antigua de off road de la Federación Internacional de Motociclismo, y que este año tendrá como sede Morelia, Michoacán en noviembre próximo. "El terreno de esta pista en Puebla se parece bastante al de Parras. En este formato de competencia, el estar con la presión de otro motociclista a tu lado y donde se permite el contacto te da confianza y te ayuda a identificar tus fortalezas y los puntos donde debes trabajar", apuntó Pérez. Al ser una competencia de resistencia la estrategia de carrera será especial. El orden que ocuparán las motocicletas a la salida será escogido por los propios participantes según el orden del campeonato 2009, de esta forma los actuales monarcas serán los primeros en seleccionar su lugar, mientras los cuatro integrantes del TEAM NEXTEL-HUSQVARNA serán los últimos, aunque esto solo será en un inicio, ya que Pajaro tiene clara la estrategia para obtener el triunfo. "Al inicio debemos estar dentro del grupo puntero y no separarnos. Debemos mantener nuestro paso pero sin excedernos para evitar lastimarnos. A las dos horas cambiará todo e iremos por la punta para tomar la victoria", comentó. Esta no será la única ocasión en la cual el TEAM NEXTEL-HUSQVARNA se presente en este regional. "Estamos pensando prácticamente hacer todas las fechas del calendario, salvo una que se nos empalma. Sin importar nuestra falta en una fecha aún así podríamos ir por el campeonato", concluyó José Luis Pérez.

Fuente: sportimes.com.mx

Durante un momento me había parecido que esta carrera pertenecía a la ronda norteamericana del Mundial de 500 cc de 1985, pero al ir a buscar datos a la web de MotoGP me he dado cuenta de que en 1985 el mundial no corrió en Laguna Seca, de hecho no hubo ni carrera en USA. La carrera corresponde al campeonato AMA de 500 cc de 1985. Pero por desgracia los datos de ese campeonato parece que se los ha tragado la tierra, ya que ni en Internet hay datos sobre la misma. Solo este documento sobre las carreras AMA 500 de 1985, un trozo de historia en vídeo.

La verdad es que el documento es excepcional, porque no es fácil ver en la misma pista a dos monstruos de la talla de Kenny Roberts y Randy Mamola sobre las monstruosas 500 cc de 2T y corriendo en Laguna Seca. Kenny en ese momento ya había conseguido sus tres campeonatos mundiales de 500, los dos AMA y las dos victorias en la Daytona 200. Por su parte Randy Mamola ya había conseguido tres de sus cuatro sub-campeonatos en el Mundial de 500cc. Sobre Randy Mamola cuenta la leyenda que si se hubiese dedicado a correr en lugar de hacer acrobacias con la moto habría conseguido ganar alguno de esos cuatro campeonatos Mundiales de 500, pero sin duda yo prefiero el espectáculo del californiano a los pilotos perfectos y “sosos” que ganan mundiales por su efectividad. Quizá por eso me hice seguidor de Kevin Schwantz en lugar de Wayne Rainey.

Como curiosidad los comentarios de los vídeos están realizados en japonés (o eso me lo parece a mi) pero las entrevistas a los pilotos están en el inglés californiano de ambos pilotos. En la primera Kenny comenta que el mayor problema que se ha encontrado al volver a competir en una carrera de 500 cc no es la técnica, si no la preparación física. Comenta que una carrera de 200 km es muy cansada y él parece que anda ya un poco justo de forma física. Hay que recordar que Roberts se retiró en 1983 tras disputar el campeonato con Freddie Spencer en la que muchos catalogan como la mejor temporada de Mundial tras la de 1967 que vivió unos apasionantes duelos entre Mike Hailwood y Giacomo Agostini.

A continuación podéis ver la segunda manga de esta competición. ¿Quién ganará?

Y el ganador es Randy Mamola, que en esta segunda manga ha optado por utilizar un neumático igual que el de la primera y a pesar de tener dos dedos de la mano derecha fastidiados ha podido frenar y acelera más fuerte que Kenny Roberts. Por su parte Roberts había elegido para la segunda manga un compuesto más duro que le prometía mejores resultados en una pista 10º más caliente que en la primera manga, pero al final no ha podido seguir a Mamola porque se le ha roto el muelle del retorno de la palanca del cambio y el “Quick Shift” no le funcionaba.

Mamola comenta también que para la segunda manga han cambiado el desarrollo de la primera velocidad pasando de 128 km/h a 133 km/h. En esta época las motos de podían configurar mecánicamente al gusto del piloto, no como ahora que todo lo que hacen es conectarla al ordenador y retocar un poco la curva de potencia para que se adapte mejor al piloto o al circuito. De esta manera las carreras eran mucho más espectaculares y disputadas, solo tenéis que echar un vistazo a los caballitos que se marcan los pilotos en la recta de Laguna Seca o en el pequeño tramo recto que hay a continuación. Kenny Roberts comenta en un momento de la entrevista que sabe que si él se divierte pilotando los espectadores también lo harán, y que eso lo tiene siempre presente cuando sale a correr.

Si alguno de los que leéis Moto22 tiene algo más de información sobre esta carrera o el campeonato le agradecería que lo compartiera con nosotros. Mientras tanto nos tenemos que conformar con las pequeñas ventanitas al pasado de la competición que suponen estos vídeos.

Fuente: motos5.com

¿Cansado de montar siempre por las mismas zonas? ¿Con ganas de pasar momentos inolvidables junto a tus amigos y mejorar tu técnica y conducción? Los KTM Tours 2010 están hechos para ti y KTM te ofrece este año unos viajes de enduro renovados e inolvidables por todo el mundo. Texto y fotos: Befurious & KTM Adventure Tours En 2010 los KTM Adventure Tours te reservan un programa exquisito en destinos y experiencias. Ahora tienes la oportunidad de escoger entre duras jornadas de entrenamiento o simplemente un fin de semana de placer en moto, además de las largas escapadas como Argentina o Sudáfrica.

Los guías suelen ser grandes conocedores de la zona o antiguos campeones reconvertidos, con muchas horas de moto a sus espaldas, experiencia y profesionalidad asegurada, que sin duda os enseñarán los secretos de las zonas que conocen como la palma de su mano y los bellos paisajes de los lugares donde se desarrollan los tours. Existen grupos adecuados a todos los niveles de pilotaje, puedes ir con tu moto, aunque no sea KTM, pero si quieres alquilar una, existe la posibilidad de poder disponer una 2 ó 4 tiempos y de hacer grupos de hasta 5 o 6 amigos. El equipo de KTM Adventure Tours habla perfectamente el castellano y seguro que podrán contestar a vuestras preguntas y resolver todas vuestras dudas. •Nadia Tosetti: nadia.tosetti@ktmadventuretours.com •Federica Riva: federica.riva@ktmadventuretours.com Decubre las decenas de tours en todos los rincones del mundo que KTM ha preparado para tí pinchando en el link: http://www.ktmadventuretours.com/6634.14.html

Los pilotos de fábrica de KTM en los EE. UU. se presentan en este video filmado en el estado de California.
Los pilotos oficiales de KTM en EE. UU. se presentan en este corto video filmado en California. Nate Kanney (GNCC), David Pearson (Hare & Hound) y Kurt Caselli (WORCS) por el FMF/KTM, y Brenden Ritzman (WORCS) por el RPM/KTM. También incluimos un video sobre el making off de las fotografías oficiales de la temporada en los Estados Unidos.

Fuente: dailymotos.com

El vigente campeón de la Tough One, Taddy Blazusiak, no estará en Gales para defender el título que consiguió el año pasado. El polaco, que no puntuó en la Hellsgate 2010, primera prueba del Mundial de Extremas (WXEC), tampoco lo hará en esta y pierde muchas posibilidades de competir por el título al final de la temporada.

Texto y fotos: Befurious

Un resfriado y la fiebre han hecho que el polaco no pueda asistir a la Tough One, una carrera que por primera vez este año se realiza dentro del marco del Mundial de Extremas y donde Taddy Blazusiak (KTM) llegaba como favorito indiscutible al triunfo tras su victoria del año pasado.

Taddy Blazusiak: “Realmente estoy muy triste de no poder correr este fin de semana. No estoy al 100% y eso es lo que me impide tomar la salida. La Tough One es una gran carrera y me encantan todas las carreras a las que tienes que llegar fuerte física y anímicamente para darlo todo.

Disfruté mucho el año pasado y estoy seguro que Steve, el organizador y su equipo darán todo este año para superarse. He creído conveniente no ir al no tener la seguridad de correr en perfectas condiciones.”

BMW y Husqvarna han llegado a un acuerdo de colaboración para formar un equipo denominado BMW Husqvarna Motorsport para correr en la categoría E2 del Mundial de Enduro, y desarrollar una nueva moto.

El equipo BMW en el Mundial de Enduro cambia de denominación tras alcanzar un acuerdo con Husqvarna para colaborar en el desarrollo de una nueva moto de enduro. El equipo, que pasa a llamarse BMW Husqvarna Motorsport, competirá en la categoría E2 del Mundial con una BMW G 450 X gestionada por Speebrain, y Husqvarna trabajará en el desarrollo de un nuevo chasis a lo largo de la temporada. El objetivo que se marca el equipo es lograr el título en E2, después de que Juha Salminen, tras muchos problemas al inicio de la temporada, terminara logrando el subcampeonato del mundo. Al mismo tiempo, el equipo Husqvarna CH Racing seguirá compitiendo en E1 y E3, aunque de manera independiente de esta estructura. El Mundial comenzará el próximo 10 de abril en Valverde del Camino (Huelva).

Fuente: motoworld.es

Buenas noticias nos vuelven a llegar sobre las retransmisiones del mundo de la competición de dos ruedas. La RFME y DSM, promotor del Campeonato de España de MX Élite, han llegado a un acuerdo con el canal de televisión Intereconomía para retransmitir en directo las carreras en directo. Incluso se emitirán las mangas de MX2 que coincidan en la misma jornada.

Serán mas de cuatro horas de emisión los domingos, desde las 11 de la mañana hasta aproximadamente las 14:30 de la tarde, que terminará la última serie. Además también se podrá seguir toda la actualidad del campeonato por Intereconomía Radio, la web de Intereconomía y el periódico La Gaceta.

Por fin un canal ha apostado fuerte por un Campeonato de España que emitirá al completo y sin interrupciones. Podremos asistir a la primera retransmisión el 28 de febrero en el arranque de la temporada en Talavera de la Reina. Allí seguro que nos esperarán dos mangas llenas de emoción.

Fuente: motos5.com

Los hermanos Jeremías, Vicente y Benjamín Israel, integrantes del equipo Honda-Pro Circuit, se encuentran desde hace 10 días en Argentina preparándose para intervenir en la XVII edición del Enduro del Verano, competencia internacional que se disputará entre el 19 y 21 de febrero en el balneario de Villa Gessell, siendo el evento de motociclismo más importante de Latinoamérica.

Los tres pilotos participarán por tercera vez en el evento y son los únicos representantes nacionales que han logrado ubicarse entre los 10 primeros de la clasificación general.

La competencia principal, la categoría Open, reunirá a pilotos extranjeros entre ellos figuras europeas y de Estados Unidos, sumando a destacados pilotos sudamericanos y a los mejores exponentes del motociclismo trasandino.

La competencia se disputa en un circuito que tiene un perímetro de 10.045 metros con un piso de arena, que lo transforma en una pista muy exigente y con una conducción especial para sortear un piso cambiante como es la arena, que en cada paso de los pilotos lo va transformando. Por ello que la experiencia y capacidad técnica de un piloto es fundamental para sortear los obstáculos que va ofreciendo la competencia.

Cabe recordar que en la edición de 2008 Jeremías se ubicó séptimo seguido de sus hermanos Vicente (8°) y Benjamín (9°). En la competencia del año pasado Jeremías mejoró al sexto puesto seguido de Benjamín (7°), mientras que Vicente abandono a pocos metros de la meta, cuando se ubican entre los 10 primeros, por un problema técnico de su moto.

Las pretensiones de los tres hermanos es nuevamente ubicarse en el top ten de la carrera, pero existe el amplio deseo de terminar entre los cinco primeros y sin ocultar la opción de alcanzar la victoria. Para ello han trabajo intensamente y suman la experiencia adquirida en las actuaciones anteriores. Físicamente se encuentran muy bien para iniciar una temporada en forma exitosa.

Los tres hermanos intervendrán en Honda CRF 450 que han estado a cargo de los técnicos de Pro Circuit entre ellos Fernando Gutiérrez, responsable de la máquina de Jeremías Israel.

Fuente: cooperativa.cl